تسمه نقاله pvc منحنی(تسمه پی وی سی pvc منحنی)تسمه نوار نقاله های تخت منحنی

 نوار نقاله pvc منحنی برای تغییر جهت انتقال کالاهای

قطعه ای در سطح افقی با حفط ترتیب کالا به کار می رود. بر طبق این امر یک

وسیله ارتباطی بین دیگر نوار نقاله ها یا ایستگاههای کاری قبل و بعد می باشد.

کاربرد : این چنین نقاله ها برای کالاهای قطعه ای سبک

مناسب بوده و در شکل جریان جابجایی چند مسیره، بویژه آنجا که ترتیب کالا در

جریان با تغییر جهت جابجایی برای فرآیندهای فنی بعدی باید حفظ شود (مثلا

انتقال کالا بین محل تولید و بسته بندی) سودمند هستند.

 برای مثال صنایع غذایی (شیرینیجات)، داروسازی، کارهای

ظریف، صنایع الکترونیک می باشد.

اختلاف عمده این نوار نقاله ها با

نوار نقاله های مستقیم در این است که طبلک های محرک و

برگشت در زاویه خاصی از همدیگر – زاویه برگشت – قرار می گیرند نوار نقاله

ای که در کمان دایره حرکت میکند به طبلكهای مخروطی نیاز دارد. – در نتیجه پیش

بار اولیه نوار نقاله و محرک، نیروی عکس العمل به سمت داخل بوده (نسبت به

نقطه چرخش) و هدایت نوار نقاله در شعاع خارجی نوار نقاله لازم است

سیستمهای محرکه انواع اولیه سیستمهای محرکه در تسمه های

قوسدار، محرکه های اصطکاکی، محرکه های گیرشی و محرکهای فرعی می

باشند. این روشها نشان میدهند که چگونه تسمه به حرکت در می آیند، به جای

آن که به مکان نصب

، همانند کانوایرهای تسمه مستقيم، اشاره کنند. هر یک از این سیستمهای

محرکه مکان قرارگیری آن را در قوس مشخص می کند. سیستمهای محرکه

اصطکاکی، تسمه را همانند کانوایر های تسمهای مستقیم به حرکت در می آورد.

کانوایری که ار محرکه اصطکاکی استفاده می کند با پولیهای شیبدار با تلرانسهای

دقیق برای اطمینان از کشش مناسب در تسمه مجهز می شوند. محرکه های

اصطکاکی می توانند در سرعتهای بالا، حدود FPM

۶۰۰ و یا بالاتر و با اطمینان کار کنند. به خاطر اصطکاک کم زیر تسمه که با پولی در

تماس است، محدودیتی برای باری که یک محرکه اصطکاکی می تواند حمل کند

وجود دارد. تسمه با محرکه اصطکاکی نیاز به یک قطعه راهنما در محیط خارجی

دارد. این قطعه راهنما میتواند یک سری بیرینگ یا مهره راهنما باشد. مهره های

راهنما (مانند مهره تسبيح) به طور معمول دوخته یا پرچ میشوند و حرکت بسیار

ساکت تری نسبت به بیرینگ ایجاد می کند. اگر چه توصیه نمی شود، ولی محرکه

اصطکاکی می۔ تواند برای هل دادن تسمه (به جای کشیدن آن) در قوس نیز

استفاده کند. محرکه گیرشی تسمه را بین دو چرخ دوار گاز می گیرد و به جلو می راند. این محرکه

تلرانسهای لقتر در پولیهای دوحی سیدار را ممکن می سازد، زیرا از آنها فقط برای

هدایت تسمه روی مسیر استفاده می کند. محرکه میرسی حداقل طرقبت را در

بین این سه نوع دارند. مانند محرکه اصطکاکی، تسمه در محرکه های گیرشی تیر

یک قطعه راهنمای افزوده شده به محیط خارجی دارد. مزیت محرکه گیرشی این

است که می توان آن را معکوس کرد، بدون آنکه کانوایر اصلاح شود. محرکه های

گیرشی به طور معمول در مرکز کمان خارجی طوری قرار می گیرد که وقتی

معکوس شوند تسمه در قوس هل داده نشود. محرکه رنجبر یا فرعی، زنجیر یا دیگر

وسایل انتقال که به تسمه ملحق شده اند، را می کشد و تسمه به واسطه آن

کشیده میشود محرکه فرعی نسبت به دیگر محرکه ها، نسبت به

تلرانس پولی شیبدار ، غیر حساس تر است. محرکه فرعی میتواند بار سنگین تری

از محرکه های گیرشی یا اصطکاکی را بکشد و در برخی موارد می تواند در

سرعتهای FPM 600 یا بالاتر مطمئن تر کار کند. محرکه فرعی از زنجیر و چرخ زنجیر

استفاده می کند. راهنمای زنجیر به طور منظم روانکاری می شود تا عملکرد آن

بهینه و سایش حداقل گردد. محرکه فرعی می تواند برای هل دادن تسمه نیز،

بسته به سرعت و نیازمندیهای بار استفاده شود. با توجه به طرح راهنمای زنجیر و

میزان کشش تسمه زنجیر در قوس جانبی، ممکن است زنجير از روی دندانه چرخ

زنجیر خارج شود و سایش آن هنگام هل دادن تسمه تسریع گردد. در صورت عدم

نگهداری، محرکه زنجیری میتواند پر سر و صدا شود.

 

در کانوایرهای خط مستقیم ترجیح داده میشود که استحکام تسمه در عرض کانوایر

بالا باشد تا از گیر کردن محصول به ربر لبه تسمه جلوگیری شود. این تسمه ها از

یک پود تک رشته و تار چند رشته استفاده می کنند. ولی تسمه قوسی نیاز دارد

که بافتش برای حرکت قوسی

متعادل باشد. وقتی تسمه قوسی از یک رول تسمه مستقیم بریده شود، در

قطعات حاصل، تار و پود در جهات مختلف امتداد می یابند به خاطر

تک رشته بودن، پود متفاوت از تار چند رشته ای کشیده می شود. یک بافت متعادل

به طور معمول از ساختار چند رشته ای هم برای تار و هم برای پود استفاده می

کند.

طرح تسمه به دقت طرح و نوع محرکه وابسته است. به خاطر اصول اصلی، پشت

قوس تسمه تمایل طبیعی به کشیده شدن آن به سمت مرکز را دارد و یک قسمت

اصلی از طراحی تسمه، نحوه نگهداشتن تسمه در محل است. طرح اولیه برای

مهار کردن تسمه شامل سه انتخاب است : مهرهای (تسبیح)، زنجیر یا بیرینگ.

مهره از جنس اورتان است که به محیط خارجی تسمه دوخته میشود این طرح

معمولا با محرکه های اصطکاکی یا گیرشی استفاده میشود. مهره

خارجی به یک سری بیرینگ نگهدارنده تکیه می کند. در این طرح ارتباط نزدیکی بین

مهرهها و تسمه وجود دارد و بنابراین مهم است تسمه دارای طرحی که بافت

متعادل دارد باشد و مسیر قوس نیز مناسب باشد. در طرح محرکه فرعی، رنجیر به تسمه توسط یک سری پرچ

متصل می شود. زنجیر در یک مسیر راهنما که در شعاع مناسبی در سیروں

نگهداشته میشود حرکت می کند. سومیں انتخاب، استفاده از یک سری بیرینگ

متصل به تسمه، حول محیط خارجی است. تیریگها معمولا در دو

طرف زنجیر توسط پرچ یا حلقه سیمی متصل می شوند. مشابه با مهره ، این طرح

نیز با محرکه اصطکاکی یا گیرشی به کار می افتد. |

و مهره ای اگرچه ساکت ترین عملکرد را دارد لیکن در حمل بار سنگین محدودیت

دارد. طرح زنجیر در کنار بیرینگ حداکثر ظرفیت حمل را ارائه می دهد، اما به اندازه

طرح مهره ای در سرعتهای بالا ساکت و کم صدا میباشد. از آنجاکه طرحهای

بیرینگی و فرعی، تسمه را در موقعیت نگه می دارند به مسیر تسمه وابستگی

اندکی دارند و مهم است که سیستم راهنمای زنجیر یا بیرینگها قوی باشند. تسمه

ها را میتوان به صورت یکپارچه با اتصال ولکانیزه و یا با بست گیرهای آماده کرد.

بست گیرهای تعویض تسمه را راحت تر می سازد. تسمه پیوسته سطح یکنواختی

را بدون نقاط گیر کردن به وجود می آورد.

جهت تار و پود در جنس تسمه

متعادل =

 

۴ – ۱ – ۲ – ۴ پوليها پولیهای نصب شده در محل قوسهای تسمه معمولا شیبدار

می باشند تا با شعاع منحنی هماهنگ شوند. شیب برای اطمینان از عبور مناسب

تسمه طراحی می شود. پولی می تواند به روشهای مختلف و از مواد متفاوت

ساخته شود. ساختار پولی شامل تنوع زیراست : • شیب دار نورد شده فولادی، •

فولاد شکل دهی سرد شده، • اورتان ریختگی، • اورتان ماشینکاری شده و

موهای قوسدار برای حامحابی استفاده می شود، بنابراین ملحقات موجود باید

برای اصلاح جابه جایی واحد بار

رفته شوند. برسهای انتقال و علتکهای جانبی دو گونه از این ملحقات هستند که بر

انتقال بار از یک کانوایر به کانوایر دیگر کمک می کسد. راهنماهای جانبی بسیار

معمول هستند و اغلب از ورقهای فلزی نورد شده ساخته میشوند. از راهنماهای

کانالی و UHWA اکسترود شده نیز برای هدایت بار در روی قوس تسمه استفاده

میشود.

در حابه جایی بسته ها و بارهای فرودگاهی انواع متنوعی از هل دهنده ها و

منحرف کننده ها وجود دارد. هل دهنده ها و منحرف کننده ها بیشتر دارای محرکه

الکتروموتوری هستند تا پنوماتیکی و یا هیدرولیکی. این موصوع به خاطر شرایط

متغیر و محیط خارجی فرودگاه است که موجب عدم استفاده از پنوماتیک میشود.

در سیستمهای هیدرولیکی نیز اگر سیال هیدرولیک نشت کند، سیال ممکن است

روی بسته های حمل شونده بریزد. دو نوع اصلی هل دهنده وجود دارد : نوع BAE،

که به شیوه تجهیزات فرودگاهی بوئینگ نام گذاری شده و هل دهنده چرخان. هل

دهنده ها برای چندین سال در صنایع انتقال بار فرودگاهی استفاده می شدند اما

امروزه شیوه نسبتا جدیدتر و عمومی تری برای انحراف بارها استفاده میشود. این

روش استفاده از یک یا دو تسمه نصب شده عمودی است که در مسیر بار نوسان

می کند. و بسته ها را به خارج کانوایر هل میدهد و یا از یک کانوایر به اور دیگر یا به

یک مسیر سرسرای هدایت می کند (شکل ۲-۳۳). این منحرف کننده های جدید

سریع تر فعال شده و ایمنی بیشتری برای جابه جایی بارها دارد.

 

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

اسکرول به بالا